去年，以鲲鹏集团为主导的运输者协会，做了一个大动作。
    那是去年，江苏首先提高了高速公路过路费标准，东山，两广，浙江，福建紧跟而上，都宣布高速公路费收费标准提高。
    此举，震怒了烟威运输者协会。
    其实高速公路收费标准在现行的体制下，仍旧是处于较高的水平运转，本身的标准就高。而是实行了费改税后，高速和一级公路的税费不变，这跟嚷嚷着要跟国际接轨的众多行业看起来格格不入。
    收费的时候，提价的时候要跟国际标准接轨，该取消或者该降价的却依旧维持国家特色，这是什么道理？按理说油价跟国际接轨了，那外国的油价里，包含了高速费和一切过路费用，哦，现在是油价接轨了，过路费却不接轨了，还不接轨那也行，但是你不能逆市提价。本来华夏的收费公路网就遍布全国，即使每吨公里只提高一分钱，那这个提价也就相当可观。
    对此，运输协会的做法是一月内，所有的货车不走高速公路。
    大家都知道，高速公路其实收费的主要途径就是货车，只要靠货车的过路费。轿车才几个过路费，货车却是它的五倍到十倍。而且高速公路上货车的数量丝毫不少于轿车。一到夜间，高速公路上，几乎全部都是货车，大货一辆接一辆。
    烟威运输者协会的这招，使高速公路这一个月的收入直接锐减了百分之八十。省公路厅也开始正视烟威的这个运输者协会。刚跟国家抢食吃，胆子也太大了。
    其实说是高速路网是国家的，但是大部分却不是国家的。有很多都是个人的。国家只占了很少或者不占一点比例。
    以烟威境内的这条一百多公里的高速而言，就是李委员长私人的。
    高速公路绝对是个日进斗金的行业，永远不用担心会赔本。
    不过烟威市运输者协会搞的这招釜底抽薪，让李霄李委员长非常震怒。
    很多人不了解委员长是个什么官，委员长是绝对的实权人物，是仅次于****的二号人物。在九大常委里位列第二，可以说是响当当的一人之下万人之上。
    不过李霄委员长去年换届，已经下来退居二线，安心养老了。不过即使是这样，国内仍旧有很多的弟子门生，势力纵横交错。
    虽然李霄退了位，但是所有见到李霄的人，仍旧尊敬称呼他为委员长。可见李霄的地位之显赫。
    烟威这条高速公路本来是一个台商全资修建，这个台商想把自己的全部家当都迁移到大陆来，他了解华夏国情，在华夏做生意，其实就是跟上层打交道。跟上层关系搞好了，那不管做什么生意就没有不挣钱的。